Техподдержка RD Lab

Я вот заказал..Жду, у меня сейчас на руках есть январь 5.1 хочу залить прошивку от 5.1.1 (Россия 83) так как у меня стоит бош 1.5.4 и он меня уже запекал. Провал после ПХХ при выжиме сцепления. Такое впечатление что переходные режимы блок игнорирует. Стрелка тахометра летит к отметке 500 не притормаживая.

Просто залить прошивку в января у нас в городе стоит 1000 руб. А кабель стоит с доставкой 1270.Не долго я думал что лучше  ;D Заказал кабель. Правда переживаю что вылечить провал на ХХ не получится.

Мне нравится что адаптер хоть как то оформлен, диск и коробочка. И провода в комплекте.


Будем надеяться что у меня тоже все получится :)

Кстати никто не знает бесплатную и толковую программу для редактирования прошивок? Чип експлорер 1.95 какой то слабый...

Знакомая проблема, простой перепрошивкой не лечится. Для начала снимаешь и моешь ДУ очистителем карба (лучше аэрозольный баллон с трубочкой), выкрутив РХХ с ДПДЗ, чтоб внутри все блестело как у кота.... ну понятно в общем. Если после мойки ДУ обороты так же стремительно вниз летят, тогда слегка приоткрываешь заслонку ДУ, можно рег. винтом, но так как он в большинстве случаев тупо ломается, лучше попробовать подложить пластинку под коромысло заслонки.

http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=53357 (http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=53357) это моя тема на ладафоруме. Там описано почти все что я делал

Почитал, довольно таки интересно, причем проблема у меня один в один, да и движки одинаковые. Сам пока заслонку приоткрыл (зазора не было вообще), вроде переход ПХХ меньше выражается, но все же остался

Пробовал , приоткрыта... Но никакого толка нет от этого, точнее есть, но мало. Сильно приоткрываю - начинается ошибка РХХ 0505.  А какой у тебя блок управления? Не бош случаем?

Мне эта проблема уже так надоела. Столько времени денег и сил потратил... Теперь уж точно исправлю, отступать некуда ;D

Впечатление будто движку воздуха не хватает.

Обычно это проблема РХХ и грязи в ДУ. Надо все это исправлять,а пластинки и приоткрывание заслонки это все временные меры

Уважаемый. А этой машине (как выразился мой друг) уже только жопу не вытирал.

Вы хоть по ссылке перешли?
Господа, с мая владею ВАЗ 2115 2003 года выпуска с пробегом 95000, нормы Россия 83 без ДК и адсорбера БОШ 1.5.4. С тех самых пор была и осталась проблема: еду с горки или просто накатом на 4-й например скорости. Машина тормозит двигателем, на газ не давлю, обороты плавно снижаются...пока что все отлично. Но тут ситуация на дороге меняется и мне надо перейти на 3 или 2 передачу. Выжимаю сцепление (до конца в полик) и тут начинается плавание ХХ. Сначала резко падает до 500 потом примерно такой амплитудой : 500-590-540-640-600-710-680-800-770-850 возвращается до 850. Если во время этого плавания нажать на газ - обороты сразу становятся на 850. БК ошибок не показывает. Вот уже шестой месяц воюю с этой бедой. Напрягает то что не всегда сразу это замечаешь (музыка играет например) и машина 2-3 секунды тупит. А при моей манере езды это опасно. Да и вообще это только пенсионЭрам наверное не опасно с такой бедой ездить. Но речь о другом. В процессе поиска корня зла я поменял:
Система топливоподачи: сеточку и фильтр, бензонасос,Очистил бак от воды и грязи (было мало), отремонтировал сепаратор и теперь бак пшикает.
Система подачи воздуха (масла в гофре не было): поменян фильр воздушный, РХХ , ДПДЗ, Промыт дроссельный узел, шланги вентиляции карт. газов, ресивер тоже промыт. Так же промыт изопропиловым спиртом привезенном из хим лаборатории ДМРВ. Но он дает завышенные показатели. Пора менять но не катастрофа. Заведомо исправный результатов не дал вроде бы. Пытался отрегулировать перетечки в ДУ - проблема стала появляться реже в два три раза, но проявляется более выражено и продолжительно.
Электирика: идеальное состояние генератора, аккумулятора, стоит 3-х уровневый РН, все массы зачищены.

Высоковольтная часть: МЗ отличный, свечи и провода новые.

СО-3-3.5% без сапунов, CH 340-440

Давление в рампе в норме.

ДПДЗ при отпущенной педали показывает 0%

Расход после замены бензонасоса увеличился и составляет около 8 литров по городу (с частыми прогревами так как холодно уже) на пилюлях что называется. Раньше (до замены) когда давление в рампе было не выше 2 атм. пилюлей особо не повставлять было но и расход был 6.5

В ЭБУ никто не лазил стоит заводская прошивка.

Метки ГРМ на месте.

Я уже не знаю что делать.

Вот что там написано. Поверьте мне все вымыто, заменено, отрегулировано, проверено. Сегодня прозвонил цепи форсунок, ДД , ДПКВ.Провод  ДПКВ чуть касался выпускного коллектора, но  остался цел.

Не, Я 5.1.1

Я понимаю, что приоткрывание заслонки на НЕисправном двигателе и ПОЛНОСТЬЮ забитым ДУ, это временные меры. Но если на исправном и чистом ДУ ДОЛЖЕН быть зазор (хотя бы тепловой), то почему бы его не выставить? Например у меня заслонка закрывалась наглухо, не пропуская даже очиститель карба при мойке

C другой стороны почему у меня на чистом ДУ такое проявляется и приоткрывание ДЗ мне не помогает?

Значит собака где то в другом месте порылась ))

Ну меня тоже открытие заслонки от проблемы не избавило, просто стало менее заметно, обороты падают и тут же восстанавливаются. Раньше было волнами, вниз-вверх. Вот еще ДМРВ с кем-нибудь хочу махнуться на пару дней, да все знакомые либо на карбе, либо на ино

Сейчас думаю попробовать шунты Горана:)) (сопротивления в цепь РХХ)

шунты Горана врядли помогут. Приоткрывание ДЗ добавляет воздуха и соответственно увеличивается подача топлива и обороты двигателя, а калибровка РХХ упирается в минимум и не может уменьшить обороты.

С чего бы это из-за приоткрытия ДЗ увеличилась бы подача топлива?? Воздуха добавляет, увереннее обороты, а топливо тут причем?? Приоткрывается ДО задействования ДПДЗ

Заметил еще одну по всей видимости важную особенность с 2000 до 2500 если ехать в небольшую горку интесивно разгоняясь машина очень плавно начинает дергаться, настолько плавно что заметно это только на ровной дороге. Как вроде плавные рывки. И примерно в на этих же оборотах при выжиме сцепления появляется провал. На ХХ нн этих же оборотах двигатель издает слегка повышенный шум и выбрацию.

Ура. Победа!

Провал происходил из за того что ВВ провода находились рядом с проводкой ДД. Заметил случайно. Проверял напрядение на ДД при ХХ.Смотрю...щупы мультиметра ни к чему не подключил еще а он показывает 0,25-0.30 В. Странно, думал глючит. И тут понял что небольшую наводку дают ВВ провода. Поставил комплект новых (лежали в гараже про запас) и они тоже давали наводку. Для ДД сигналом детонации служит как раз нарядение более 0.1В. Итог - небольшая трещинка в оплетке ДД ловила из воздуха эти 0,2В и ЭБУ думал что это детонация. В итоге отвел на расстояние 15 см друг от друга ВВ провода и проводку ДД и все мои беды как рукой сняло, даже расход снизился.

Теперь остался маленький, моментально восстанавливающийся провал один раз из 30 наверное. И это уже прошивка. Попробую подлечить и это когда ромокабель придет :)))

Ну все, завтра же изолирую всю проводку до ДД  ;D Кстати чем заизолировать можно чтоб наверняка?

я припаял к фольге проводок заземления, фольгой обернул провод ДД а проводок припаяный к фольге прикрутил на массу к креплению Модуля Зажигания.Фольгу крепко закрепил на проводе изолентой в нескольких местах. А и всю эту конструкцию развел с ВВ проводами по разным углам.

Итак!!!Барабанная дробь.... ;D

Провалы не пропали и после всего вышеперечисленного...Зато мне удалось ыесьма удачно зачиповать проблему.

Все дело в том, что около 1500 об.мин ЭБУ дает сигнал для РХХ стать в положение 45 и менее шагов, около 1400 об. примерно 40 шагов. Для чего? Я так понял для торможения двигателем. Потому как маленький просвет байпассного канала создает сильное разрежение за дросселем, что и создает нагрузку движению коленвала.Если же в этот момент выжать сцепление - произойдет провал. Мало того что за дросселем разрежение, так еще и РХХ медленно начинает увеличивать шаги, раскачивать обороты, УОЗ уходит и обороты само собой плавают.

Все время я ездил, наблюдал за машиной, поменял кучу деталей, уже думал скидывать ГБЦ. Не знаю, но у одних людей эта проблема есть, а у других-нет.
Может это связано с ошибками в изготовдении дроссельных узлов, отличии диаметров отверстий или еще чего то,  но регулировка перетечек мне так же не помогла не помогла.

Я немного модифицировал прошивку J5V13L05. Немного подшаманил УОЗ на ХХ, Установил минимальное положение РХХ на ХХ (49 шагов) и жесткость регулятора.

Провалы исчезли полностью. Песповоротно. Ни одного за неделю.Полагаю что вылечить можно и заменой ДУ, но надо не попасть на такой же некондиционный.

Из ощущений: двигателем тормозить стало сложнее, машина на скорости идет накатом лучше, что слихвой компенсирует возросший расход на ХХ. С 0.8 до 0.9-1.0 л.ч. Это для тех кто беспокоится что много потратит бензина :) У меня получился расход меньше даже чем раньше, хотя на радостях машине дал просраться. Сейчас расход 7.9 , раньше был 8.5 (данные по БК). Видимо сказывается то, что разрежение слегка упало. На Тормозах не отразилось, ВУТ работает исправно.

 Завтра открою бутылку шампанского....Сколько же мне нервов она потрепала...