Техподдержка RD Lab

Слышал что его можно как то промыть. Никто таким не занимался? Вроде же там сам элемент боится влаги?

Если кидает масло из сапуна то поможет,промывается очистителем карбюраторов без механического воздействия

То есть, разобрать датчик и на сам резистор побрызгать очиститель и высушить?

Выкрутить датчик из крпуса и хорошенько запшикать все щели очистителем карбюратора или впускного тракта. Бошевские винтики хорошо выкручиваются пасатижами, если звёздочек нет. И потом для удобства обслуживания подбираются подходящие саморезы под обычную отвёртку. Но Внимание! Физического воздействия не допускать, никаких ватных палочек. Только промывка. Она испаряется и всё. Но по своему опыту скажу, что не на долго. Чистил так раза два в месяц. На какое-то время помогает, но потом снова АЦП подскакивает. Масла в патрубке нет, фильтр хороший, штатный. Купил новый датчик, АЦП в норме уже долго и без вмешательства.

А каким должен быть АЦП в норме???

0.997 Новый, 1.03 - идите в магазин приценивайтесь.
НО! Если Вы смотрите этот параметр через прогнрамму диагностики, учтите, что эти цифры взяты с ЭБУ, а не прямо с датчика. Лучше померять на самом датчике. На то, что приходит на мозги может влиять плохой контакт, например, масса плохая.

В продолжении темы. Делал диагностику зятьку на калине. У него на панельки показывает расход 13литров. Показания АЦП ДМРВ 1,3 на включенном зажигании и чуть больше на холостых. У меня на семерке 0,35 на включенном зажигании и 0,8 на холостых ... даю 20тыс оборотов тогда только 1,3. И еще у меня угол опорежения зажигания колеблиться на холостых в пределах 7-9гр, а у зетька 5-15гр ... а когда газку дает вообще 25гр. Сделали вывод что это ДМРВ мертвый ... будем на 23фер. менять и замерять заново. Но вот у меня стоит бортовой комп. Омега и он показывает расход 10л/сотню. Мне не нравиться напряжение на датчике кислорода. На холостых когда завел напряжение 0,5В примерно, а вот погазую становиться 2,5В и то резко уменьшается до 0,5В, то опять 2,5В и при этом я ничего не делаю. Может датчик пора заменить? Хотя я немного не понимаю как на евро 2 он влияет на расход. Ведь Лямда у меня нормально держиться 0,99-1,03 на любых оборотах.

 :o  :o  :o  :o

Сигнал ДК имеет два состояния - высокое и низкое (грубо говоря "есть кислород" - "нет кислорода"). Так сам ДК получается гораздо дешевле. Аналоговый сигнал лямбды получается в результате программной обработки.

Ой...Ошибся 2000 оборотов

На классике помоему совсем другой ДМРВ, вроде, как даже сименс, не? Показания могут быть совсем другие.

Может и разные ДМРВ, но во всех книгах пишут 0-1В при обратном потоке (т.е. на холостых) и 1-5В при прямом (на оборатах). Ничего не говориться что на одних одни значения, а на других другие. Также если напряжение выше 1,05В на холостых то датчик мертвый ... и тоже ничего не говориться о разновидностях ДМРВ.

Я просто оставлю это здесь http://www.tsya.ru/mnemonic.html , вдруг кому пригодится

А MS Word говорит что и так и так можно! ))

Ну так если ЭБУ видит завышенные наприемр  показания, то и регулирует работу  двигателя он уже исходя из этого сигнала. Если замерять на датчике, то можно выяснить его годность ... и тогда нужно добиться того чтобы показания на датчике были такими же как на ЭБУ. Иначе датчик исправен, а ЭБУ регулирует работу всего двигателя по неверным показаниям.