Техподдержка RD Lab

У меня Евро2. Прога показывает, что адсорбер есть, а клапана продувки нет. Открываю капот ... смотрю .. адсорбер действительно стоит, да еще либо клапан стоит либо что-то взамен ... но три проводка с клемой подключены к чему-то. Что это значит? И шланги подсоеденены зачем-то. У меня ведь Евро2 ... не пойму ничего! ???

На евро 2 стоит адсорбер. Наверное Вам программа показывает, что адсорбер есть. А клапан закрыт. В программах диагностики есть вкладка "Продувка адсорбера", погазуйте, появится надпись "да". Он обычно открывается на ходу, не на холостых. Какой программой пользуетесь?

Программа OpenDiagFree (бесплатная) через ромокабель. Но есть еще полно всяких других программ ... понакачал с инета. Я вчера весь вечер разбирался с этим адсорбером. Понял следущее. На Евро 2 и на Евро 3 есть адсорбер, но они имеют немного разный вид и вроде как в адсорбере на евро2 клапан продувки стоит в адсорбере, а на евро 3 сверху адсорбера. Но я не понял, если все выходы и входы одинаковые и вообще адсорберы работают одинаково, то зачем же менять модификацию ... кроме общего вида я разницы в них не вижу. Теперь далее. Я хочу  описать работу адсорбера как я понял. Если что не правильно понял, поправьте.
В бензобаке образуются пары бензина и соответственно увеличивается давление ... тогда открывается клапан из бензобака и пары бензина поступают в адсорбер. Там они как бы хранятся в угольном фильтре ... ждут пока не возникнет режим для открытия клапана продувки. Режим продувки вроде должен возникать при движении авто и соответственно на оборотах. Цифры не помню, но в инете найти их легко можно. Вобщем пока такой режим не возник: воздух через воздушный фильтр > через регулятор ХХ поступает в коллектор. Когда режим продувки возник и клапан продувки адсорбера открылся то: большая часть воздуха поступает через воздушный фильтр > через заслонку в коллектор ... а вот меньшая часть воздуха постуает через воздушный фильтр > через клапан адсорбера > смешивается с парами бензина в адсорбере > эта сместь поступает в регулятор ХХ и далее в коллектор.
Еще что интересно я заметил. Летом на заправке я открываю крышку бензобака и поисходит: толи воздух из бензобака выходит, толи входит ... звук похож на открытие бутылки газировки, только покороче. Что это такое и почему? Может у меня клапан на бензобаке не пускает пары бензина в адсорбер и в баке увеличивается давление, а адсорбер работает впустую?

Разряжение в баке происходиит вот и пшикает, это не только летом, это когда с пустым баком приехал. Чтобы пары бензина не выходили в атмосферу, система закрыта. Пару из бака попадают в сепаратор, и через гравитационный клапан в адсорбер. В адсорбере активированнный уголь их улавливает. Потом при  движении, открывая клапа, подаёт их во впускеной коллектор. Есть адсорберы круглые с клапаном на крышке, а есть, например на калине и приоре внизу радиатора крепятся, ак клапан выведен на декоративную крышку.

Обрати внимане на выделенное. Как это понимать ... один выход на адсорбере заглушен ... почему? Что за белый шланг на выходе воздуха ... по-моему белый шланг идет на экономайзер .... я прав?

Экономайзер на инжекторе? Эконометр может быть? Неужели они ещё есть? Не понял.
На адсорбере выделено отверстие, для сообщения с атмосферой, оно не заглушено, это чтоб грязь не попадала и влага. Чесно, не знаю, что за белый шланг, эконометр обычно к вакууму подключается. Куда второй-то конец подключен?

А ну всё правильно (чётояэто), тройник на верхнем шланге, верхний шланг идёт на дросельный узел, а белый наверное к эконометру и идётю. На нижнем шланге ещё клапан стоит.

Да белый уходит в салон ... правильно, эконометр ::) :) А я думал воздушный выход должен быть подключен к воздуху после фильтра, чтоб грязь не сосал. Теперь все ясно с этим разделом.