Техподдержка RD Lab

Читал что такое CAN-шина на разных сайтах. Честно говоря мало что понял. Может кто объяснить понятным языком? Зачем она нужна? В чем преимущества и недостатки? И как определить есть на авто CAN-шина или нет?

http://ru.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Network

Что-то подобное я читал ... мне не понятно. У меня нет этой шины и авто ездит же нормально. И сигнализацияю могу поставить и глонас и все что угодно. Так в чем приимущество авто с шиной?

CAN-шина, это интерфейс по которому передаётся информация. Как это работает, не столь важно простому обывателю. Не знаю, как с иномарками, но наши только начали переходить на это дело. Как определить? Ну по типу ЭБУ, например. На гранте, по этому интерфейсу связаны мозги с приборкой, может ещё и мозги от коробки автомата, тоже будут её использовать. Да скорее всего для этого  её и внедрили.

Как говорил мой покойный дедушка "тебя забыли спроситься". Для нас это факт, от нас не зависящий.
Насколько я знаю, CAN-шина является скоростной, мультимастеровой, помехозащищенной. Все это важно для обмена информацией между электронными модулями в реальном времени. К-линия используется в основном для диагностики.

Скоростная - скорость обмена по этой шине в среднем составляет 500 кбит/с (против 10.4 на к-линии).
Мультимастеровая - любое устройство может начать обмен с любым другим (в случае с к-линией инициатором обмена является только тестер).
Помехозащищенная - шина дифференциальная, то есть единицы и нули кодируются не уровнем, как в случае к-линии, а разницей уровней между двумя проводами (как и сетевых картах или USB).

Для пользователя различие между к-линией и CAN видно в количестве проводов. У первой один, у второй - два. Остальное - дело специалистов.

В общем виде я описывал структуру к-линии: http://rd-lab.ru/forum/index.php/topic,2292.0.html

И еще, читал где-то, что там по одним и тем же проводам и питание идет, и сигнал. Вообще, она пришла в авто из пром. оборудования. Там ее придумали для уменьшения количества проводов. На пример, установлен в машине задний фонарь. В нем обычно 5 ламп. А к нему всего 2 провода приходит. В фонаре электроника. По сигналу, пришедшему по тем же проводам, что и питание, решает какую лампу зажечь - габарит, стопарь, или поворотником помигать.

Шина CAN была разработана фирмой Bosch как раз для автомобильных применений по большому счёту для того, чтобы уменьшить число проводов. В идеальном случае вместо толстенных жгутов с сотнями проводников, идущими по всей длине автомобиля, все датчики и системы можно соединить всего четырьмя проводами. Такая система будет как более надёжной, так и более дешёвой, т.к. при современном уровне развития электроники стоимость микросхем с CAN интерфейсом предельно низка.
Кроме того, подключившись к диагностическому разъёму можно посмотреть информацию, идущую непосредственно с каждого датчика, нет необходимости находить провод, идущий от него, или лезть в его разъём.