Техподдержка RD Lab

По принципу работы, применяемые в настоящее время газовые системы, можно разделить на четыре поколения:

I поколение
      Механические системы с вакуумным управлением, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные автомобили.
II поколение
      Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
III поколение
      Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.
IV поколение
      Системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовые форсунки устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

Р.S. Предлагаю всем 'форумчанам', имеющим авто с ГБО, прописать в подписи его фирму-изготовителя и поколение.
   

Я установил на свой автомобиль оборудование якобы второго поколения, но из всей электроники там только запорные клапана (на магистрали из бака и на редукторе) да простейший блок управления ими. Это меня обманули?

У меня помимо этого установлено 2 устройства:Эмулятор форсунок и корректор датчика кислорода(лямбда-зонда).Последний,кстати,должен быть установлен где-то на видном месте под капотом,поищите повнимательней.Это маленькая черненькая коробочка с одним или двумя диодами для визуального контроля состава смеси.
Эмулятор форсунок- http://www.tamona.lt/pdf/ru/Fors-4-100-ru.pdf
Эмулятор лямбда-зонда- http://www.tamona.lt/pdf/ru/Zond-6-ru.pdf
Фирм-производителей этих прибамбасов много,так что вид может немного отличаться.

Эмулятор форсунок у меня тоже стоит, но относится он уже не к ГБО, а больше к штатной системе впрыска.
Эмулятор ДК мне не нужен, контроллер не зажигает джеки чана. Я по БК отрегулировал ГБО так, что на хх у меня бедная смесь, а в рабочем режиме - богатая. Поэтому ДК и получается, что как бы "работает".
Насчет поколения в описании, скорее всего, неточность - во втором поколении нет электронного дозатора.
Вот здесь можно почитать о поколениях: http://max-gas.ru/gbo

Всё,разобрался...настоящее второе поколение отличается от первого наличием электромеханического дозатора подачи газа в шланге (вместо обычного 'регулятора-барашка') и электронного блока (например lov eco)  который на  основе  информации  полученной  от  штатных  датчиков  двигателя (лямбда  зонд,  датчик  положения  дроссельной заслонки) и концентрации кислорода в выпускном коллекторе, добавляет либо уменьшает подачу топлива в двигатель автомобиля.
Если ещё сомневаетесь,прочтите эту статью:
http://www.alphaautogas.ru/class2.html

Эх,какая-то неразбериха с этими поколениями..=)

Да, неразбериха. Кстати, у Вас есть возможность где-нибудь достать этот самый "электромеханический регулятор", который вместо барашка? Электронный блок не нужен.

Думаю да,есть знакомые установщики ГБО.Свяжусь с ними в ближайшее время.

Ок, спасибо!

А по подробнее можно об этом?
Эмулятор форсунок у меня стоит, а вот эмулятора ДК нет. Каким образом отрегуляровать состав смеси по БК? Оборудование такое же, но фирмы Landi

Ну как, я себе "смастерил" прошивку, которая показывает напряжение на ДК и УОЗ :)
Кстати, у тебя нет ДК вообще, если Январь 5.1.1

Первое поколение ГБО. Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили. В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электронные газовые редуктора.

Второе поколение ГБО. Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов ("катализатором").

Третье поколение ГБО. Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа.

Четвертое поколение ГБО. Это системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовое оборудование (ГБО) 4 поколения газовые использует форсунки, которые устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

---

Но, на просторах бывшего СССР с этой классификацией произошла необъяснимая метаморфоза. Нераспространенное и неприжившееся третье поколение исчезло, а первое и второе поднялись на ступеньку выше, став вторым и третьим соответственно. Это хорошо видно на схеме.

(http://gbo.ua/images/pokoleniya_gbo.GIF)

---

Чтобы избежать путаницы, удобнее применять наименования газобаллонных систем по аналогии с бензиновой топливной системой.

"Газовый карбюратор" - соответствует первому поколению ГБО

"Лямбда-контроль система (ЛКС)" - соответствует второму поколению ГБО.

"Газовый инжектор", он же "газовый впрыск" - соответствует четвертому поколению ГБО.

---

Это те поколения, которые можно установить в странах СНГ. Но в Европе давно используется так называемое пятое поколение, в котором газ в двигатель поступает непосредственно в цилиндры в сжиженном состоянии, где моментально испаряется. Но на постсоветском пространстве такие системы пока не устанавливаются. Это вызвано в первую очередь низким качеством газа и дороговизной данных систем. Велика вероятность того, нашем газе такая система просто откажется работать. Но они пока являются далекими перспективами для нашего рынка ГБО.

---

Материал был взят с http://gbo.ua