Техподдержка RD Lab

Тут на днях у нас температура была -27. Так вот после заводки он начинает мигать и говорить, как при первом включении. Контакт не пропадает. Видимо при запуске стартера напряжение настолько опускается, что он воспринимает это, как отключение.

Да, переходит в демо-режим из-за сброса (слишком низкое напряжение питания). Аккумулятор свежий?
А где это такие температуры уже?  :o

Такие температуры в Новосибирске. Аккумулятор умер позавчера. Вчера то же самое было и на новом, но он только мигал , звуковую информацию он не проговаривал. Сегодня теплее всего -12 , всё нормально.
 Теперь про коррекцию расхода. Полугодовая эксплуатация вывела коэффициент +2%,  а вот последний месяц поднял её до +5%, это наверное из-за того что в мороз бензин немного всё таки густеет, и реально за время открытия инжекторов проходит меньше бензина.

У меня была такая же проблема.При каждой заводке БК гас а потом начинал перегрев,авария и т.д.Попробовал подключить на АКБ(даже не подключал а просто ткнул проводами) и позаводил.Ни разу больше не сбрасывался.Все дело в подключении.Я первый раз подключал на прикуриватель.Магнитола при заводке тоже гасла.Заехал к электрикам они вывели с монт.блока 2 плюса,а дальше все без проблем я сам.Мог-бы и сам провода найти но лень-матушка.

Я об этом тоже думал, возможно летом сделаю. Напряжение показывает как минимум на пол вольта ниже при включённых приборах, а если включишь грелку то и на вольт меньше.

Сегодня было -22 градуса. Я, пока шёл, машину дистанционно завёл, открыл, сел - БК работал. Я стал включать грелку, ещё только поднёс штекер к прикуривателю (воткнуть ещё не успел), БК начал перелистывание своих возможностей, при этом молчал. Как только я нажал кнопку он вернулся в рабочий режим и поприветствовал меня.
Мне кажется это статика.

Хм, похоже звуковой процессор (или динамик) просто "замерзает"  :'(
А отклонение в напряжении - дело нормальное. Так как в авто бортовая сеть распределенная и сильноточная, то перепады в пол-вольта - дело обычное.
В сервисном меню можно выбрать источник информации о напряжении - контроллер или сам БК, а также откалибровать вольтметр БК.

А ещё в этот сбой слетела "любимая кнопка", я это просто не сразу заметил. У меня на ней был запрограммирован "мультидисплей параметры ДВС", а сейчас оказался "Мультидисплей город".

Хм, похоже звуковой процессор (или динамик) просто "замерзает"

Нет не замерзает!!! При включении зажигания он меня "приветствует".
Вот так.

А ещё я заметил, что при температуре ниже -15 градусов не работает тахометр(на панели приборов). Слава богу, что блок управления двигателем работает.
Ещё о БК: кварц в часах не обладает термостабилизацией. Если летом точность хода вполне нормальная была, то сейчас часы отстают более 5 минут за неделю.

Может быть надо сделать коррекцию хода часов.

Выбрал напряжение с контроллера, а он завышает напряжение на 0,4В. А тут уже нет коррекции. Поэтому вернулся к АЦП.

Завышает относительно чего?
Вообще, вопрос - какое напряжение в бортсети очень философский...

Полностью с вами согласен.
Завышает относительно показаний цифрового китайского тестера(но поверенного в ноябре месяце), которому я верю. Но если он даже максимально врёт(2-е дискреты), то всё равно он завышает на 0,2в. А вобще-то какая разница - всё равно мы воздействовать на него не можем.
Это в шестёрке у меня был внешний регулятор напряжения на котором у меня былиосущтвлены :
1. Облегчённый запуск двигателя - на обмотку возбуждения не подавалось напряжение, пока двигатель не заведён.
2. Напряжение стабилизации зависело от окружающей температуры +40град - 13 вольт, -40град - 15 вольт. Это позволяло летом аккумулятору не выкипать, а зимой полностью заряжаться.
У меня с таким регулятором один аккумулятор прослужил 6 лет. А сдругим я продал машину после 4 лет.
А в новой семёрке родной аккумулятр даже гарантийного срока не отходил (всего 9 месяцев). У него одна банка видимо с рождения бракованная.

Это известная вещь. Сейчас на ВАЗе кажется даже ставят такие регуляторы.
По поводу напряжения - измерьте его непосредственно на батарее и на зажимах БК - сколько будет разница. Еще можно и источники потребления повключать...

Термозависимое напряжение возможно и ставят - на это очень похоже, Но температурный датчик находится на генераторе, он я бы сказал слишком быстро нагревается. А о облегчённом запуске (отсутствие напряжения на обмотке возбуждения до заводки двигателя) нет и речи.

Причина - никто не заинтересован делать хорошие автомобили, или хотя бы дорабатывать существующие. Но это все философия.

Измеряли разницу напряжений?

А ещё я делал электронные выключатели для грелки - она включалась при напряжении 13,5В. , а выключалась при 12,5В. Сейчас я бы обогреватель заднего стекла через такое бы запитал. Ещё у меня стояло электронное зажигание с многоискровым режимом , типа плазмера, только он работал прямо при работе двигателя, распределитель зажигания это позволял. Так вот с его помощью я в 30 градусный мороз карбюраторный двигатель рукояткой заводил.
А регулятор напряжения я демонстрировал людям на их машинах в момент когда стартер крутит, но чуть-чуть не хватает, я подходил сдёргивал провод с регулятора напряжения и машина легко заводилась, но ещё больший эффект производило подключение провода. Я просил подсосом подобрать небольшие обороты и потом подключал провод к регулятору-машина в этот момент глохла. Это было вречатляюще.