Техподдержка RD Lab

А я так и катаюсь на Пашиной J5v13i02_Final, только версию он мне по свежее прислал, но  параметрами она не особо отличаются от выложенной ранее мной версии.
Меня устраивает.
Эту (J5D13LAI_7Ver13) до сих пор не обкатывал.

На J5D13LAI_7Ver13 беднее смесь в экономическом режиме, но богаче в мощностном. Задраны углы и, соответственно, для предотвращения появления детонации необходимо заливать качественный бензин и иметь нормальные свечи.
И это далеко не всё..

Прошивка не Пашина, а некого товарища LAI, который на этом блоке "собаку съел".

ЗЫ. На Пашиной, которую тебе в личку скинул, катаюсь уже полгода. Нареканий нет.

самый низкий расход был на прошивки Ультра 1.5 J5v13i02   по борту показало расход 5.2

ну и где сама прошивка то ?? J5D13LAI_7Ver13

Всех лудше прошивка Финал 1.5 J5v13i02

J5D13LAI_7Ver13 на ней если машину на третей отпустить газ машина подергивается,и это дело не в машине проверино практикой.

"высокий уровень сигнала датчика детонации"

Поставил Эко Финал 1.5 J5v13i02, выложенную здесь. Динамика, расход - всё супер, но появилась проблема- выдаёт ошибку "высокий уровень сигнала датчика детонации". Датчик менял на заведомо исправный, сбрасывал ошибку - вскоре появилась опять. В чём м.б. причина и как с этим бороться? Ездить не мешает, но глаза мозолит =(

Народ, у кого Я 5.1.1 -71 наберите в поиске форума чиптюнер.ру "J5v13i02" и узнаете много интересного про особенности холодного пуска именно этой прошивки. Племяннику ужЕ прошил 5D13LAI_7Ver13 и есть очень положительный момент. В -12С после 10-ти часов на улице завелась автозапуском с брелока со второй попытки. Время прокрутки стартёра выставлено всего 1.2 сек. Как прокомментировал это племянник: "...раньше на стоковой прошивке 100% не завелась - залило бы свечи...". Сегодня будет вторая попытка запуска после длительной стоянки. Отпишусь....

Ещё по-поводу 21099 племянника. В прошлую субботу, когда заливали ему J5D13LAI_7Ver13, то сразу глянули напряжение на ДМРВ... 1.152В wwow Тут всё стало совсем ясно. Замерялось профессиональным вольтметром. Взял у приятеля подменный 37-ой ДВРМ, которому меньше года. Сегодня поставили, замерили - 0.996 (!) ровно. Машина была ужЕ прогрета. Завелась, понятное дело, моментально. Смотрим по БК - мгновенный расход на ХХ _резко_ упал с 1.0 - 1.1 л/ч (старый ДМРВ) до 0.7 л/ч (новый ДВРМ). Тож в это момент была чуть больше +80С. Напомню, что прошивка сейчас залита J5D13LAI_7Ver13 для блока Я 5.1.1 -71. При заводке на холодную моментально поднимает обороты до 1500 и медленно их опускает по мере прогрева. И, самое главное, нет этого расколбаса двигателя с подтраиванием из-за перелива.

Последний (надеюсь) отчёт по машине племянника. Проблема незапуска в мороз _решена_полностью_. Исходные данные: 21099, 2001 или 2004 год (не помню), Январь 5.1.1 -71 J5V13I02. Граничная температура холодного запуска -5С. В -7С можно завести с большим трудом, начиная с -10С и ниже - без шансов. Мучился всю прошлую зиму и начало этой. Автозапуск съедал огромное количество топлива.

Что было сделано (в порядке следования).

1. Чистка ДП. С пристрастием (кисточка, ватные палочки....). Извёл почти весь баллон ABRO (очиститель карбюратора. Грязи было прилично. Отмыл "до поросячьего визга", включая РХХ и все калибровочные отверстия для воздуха (и в клапанной крышке тоже). Практически не было результата. Может только стал более стабильный ХХ.

2. Месяц чтения и-нета. Выводы следующие. Заводская прошивка J5V13I02 нормально работает только на машине "с конвейера". Далее, по мере износа железа (компрессия) и ухода параметров датчиков (особенно ДМРВ) и разного топлива, начинаются проблемы с холодным пуском - заливает свечи. Всё так и было. Даже если машина завелась в -5С (работает очень жёстко, с перебоями, троит, из выхлопа воняет не сгоревшим бензином), то стОит в момент прогрева топнуть педалью газа - моментально заливает свечи, глохнет (Базовое ALF в этой прошивке сваливается в 7.35 после нуля градусов и ниже).
    В сети нашёл две обкатанные прошивки с очень положительными отзывами зимнего пуска для этого ЭБУ (Январь 5.1.1 -71):  J5D13LAI_7Ver13.bin (LAI) и Эко Финал 1.5 J5v13i02.bin (Паулюс).  Проанализировал их в СТР 2.15 и сравнил с заводской I02. Действительно, в обоих выполнены все (особенно в  J5D13LAI_7Ver13.bin) рекомендации для улучшения холодного пуска из хелпа к СТР 2.15 (Базовое ALF, GTC на пуске, Число дополнительных искр на пуске и Интервал между ними).
    Т.к. "с паяльником на ТЫ" и в наличии был ШТАТ USB_K-LINE адаптер, подготовился (софт, провода-переходники) для перепрошивки ЭБУ.

 19.01.2013 перепрошили ЭБУ. Залили J5D13LAI_7Ver13.bin. EEPROM не чистили (обнаружили там коррекцию СО =  -0.0863). Машина завелась с пол-оборота и сразу порадовала офигенно стабильной работой на ХХ - не было даже намёка на подтраивание из-за перелива!

3. Решили тут же померить напряжение на ДМРВ (037)... И тут я был в шоке. Почему не сделали это раньше?! 1.152В !!! Перемеряли несколько раз (использовался профессиональный цифровой АВОметр) - всё тоже самое. 24.01.2013 раздобыл подменный ДВРМ (чуть меньше года после покупки, напряжение 0.996В, замеренное тем же прибором). Поставили утром. Весь день машина простояла при -10С. Вечером племянник завёл её автозапуском с брелока с пол-оборота. Тож при этом была -5С. Ровная работа двигателя, уменьшение оборотов с прогревом. После покатушек по городу, мгновенный расход на ХХ стал 0.7 - 0.6 л/ч (!) (тут племянник мне позвонил и радостно сообщил, что "....писает кипятком от радости....", с мёртвым ДВРМ не опускался ниже 1.0 - 1.1 л/ч.


Итого. Чистка ДУ, перепрошивка, замена ДМРВ (купили новый 037). К машине зимой вернулось доверие.