Техподдержка RD Lab

Я лично задумался над тем как без моего контроля б.свет включался сам и это я сделаю но эта тема опять не этого раздела. А БК "доить" без смысленно. Пики кряки это все быстро надоест. Вот я сделал круиз контроль и уже год никак не установлю на машину. Вся жизнь как в песни Леонтьева  "я бегу бегу а он горит........"


Причина редактирования: разделение темы.

А зачем изобретать велосипед, если всё уже придумано здесь (http://www.12v.ru/site.xp/050050054124057052056124.html).

Не видел , буду искать . Спасибо за подсказку

Зачем искать, прямо по ссылке можно по почте заказать.

Было бы не плохо , только живу я на Украине

А разве на(в) Украину почтой нельзя отправить.
На сайте составляете заказ и оформляете его, после чего вам выставляют счёт, в который включена стоимость товара и стоимость доставки.
Вы его распечатываете и оплачиваете в сбербанке. Потом ждёте посылку с товаром.
Лично я, так не заказывал, а заказывал один знакомый, и ему всё пришло.

Пытался я в Москве сделать заказ так мне ответили что с Украиной не работают т.к. начинаются таможенные проблемы, пересылка будет очень дорогая и хлопотно для них. "За границей руб телушка да два перевозка". В данном случае возможно будет тоже. Позвоню туда узнаю. Хотя вот эта штука  там-же "Регуляторы напряжения термооптимизированные (РЕНАТО)" тоже практичная вещь. Надо поговорить с мужиками да в складчину сделать заказ, если это вообще возможно

В складчину это правильно, заказываете на одно лицо весь товар и скидываетесь. Реле термо у них недавно появилось, я себе обычное 3-х уровневое поставил и доволен.

Не понятно в Реле автоматического включения света что с габаритами . В штатном включении ближний вкл после  вкл габаритов. Ну а что касается самоделки, то я предполагал автомат управления бл.светом с вкл габаритами с ШИМ(ом ) для снижения рассхода топлива и это все только для дневного режима. Ночью все по штатному

Это реле управляет только ближним светом, оно заменяет штатное реле ближнего света.
Спустя 5 сек после запуска двигателя включается ближний свет, там идёт контроль напряжения борт. сети. Выключается ближний при выключении зажигания.
Можно так же вручную отключить свет, если он включился автоматически при пуске, для этого нужно с кнопки включить и выключить ближний.

Все дело в том что у нас введут новые ПДД не раньше начала второго полугодия и вот что там будет написано по поводу габ+бл. или только бл. Установка реле меняет режим работы светового оборубования , а это опять конфликт с законом об изменении схемы.

Вот мне то же интересно, ведь штатная схема включения ближнего света не позволяет включить ближний свет отдельно от габаритов. Есть ли какой нибудь нормативно правовой документ, в котором чётко написано, возможно ли включение ближнего света отдельно от габаритов.

В этом случае нормативным документом может быть только ПДД. Допустим в ПДД написано "в дневное время должны быть вкл бл. свет", все отмазка элементарная за не вкл. габ. Читаем по буквам ПДД. Про габариты нет упоминания , какие могут быть претензии. Дальше , а что прописано в кодексе админответственности про( или за) эксплуатацию авто не в штатном режиме и какой при этом штраф и прописан ли он вообще?.

Существуют другие документы, кроме ПДД, ГОСТы например.
Вот про ПТФ там чётко написано:

Я думаю что гайцы госты не читают. Для них главный аргумент это ПДД, а вот в случае ЧП тут могут быть разборки по полной программе и соблюдение госта и изменение схемы что может повлечь дополнительные неприятности. Вот то что я задумал схему не меняет только дополняет, все будет гореть но с пониженным энерго потребленим , можно к процессору подключить еще фото датчик который бы позволял это дополнение использовать при определенной освещенности. В сумерках автомат отключается и ночью переходи на ручное управление , можно дополнить каким нибудь сигналом. После перехода на ручной режим автомат можно вообще отключить и перевести в дежурный режим . Это все не сложно , весь вопрос во времени. Скажем мало сделать коробочку , потом всеэто надо адаптировать в машину. Как мой круиз контроль и блок управления и исполнительный механизм, а вот до установке на машину пока руки не доходят.

Нашёл!
Нельзя включать ни ближний, ни передние ПТФ без габаритов!

ГОСТ Р 41.48-2004
ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ СЕРТИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТНОШЕНИИ УСТАНОВКИ УСТРОЙСТВ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (http://www.complexdoc.ru/text/%C3%CE%D1%D2%20%D0%2041.48-2004)

Поэтому берем один(два) провод на габариты, другой на бл. и подключаю к своему автомату. Ситтема работает на автомате в светлое время суток, в темное на ручном т.е. работают паралельно. Нинимум вмешательства в штатную схему и одна не исключает другую. Затраты если в рублях то это 300-400.

СЕНЯ, у Вас же голова на месте и руки, видать, растут прямо из мозгов. Сделали себе круиз-контроль и какой-то там автомат. Реле автоматического включения света 719.3777-01 (http://www.12v.ru/site.xp/050050054124057052056124.html), который показал Павел - это обычное 4-х контактное реле, в которое вмонтировали мощный транзистор с порогом открывания не менее 13 В. Смонтируйте себе это и дело с концом. Для включения габаритов вместе с автоматически включенным ближним нужно всего перекинуть напряжение с бл. на габ. через диод катодом в сторону габ.

Ранее я уже писал что за границей руб телушка да два перевозка. Если отпускная цена 280руб. то пока к нам (В Украину) на прилавок дойдет будет стоить все 500 и они еще на сегодняшний день не актуальны в продаже их нет. Я не узнавал может они (изготовитель) к нам вообще заказы не отправляют. Да и я получаю удовлетворение от того что я сам сделал. Сидеть под телевизором смотреть бабские сопливые сериалы то это не по мне.

Всё, заказывать уже нечего.
После того, как я написал им по поводу ГОСТа, они прекратили выпуск этого реле и будут его дорабатывать, чтобы включались и габариты, но как они будут это реализовать без переделки штатной схемы, я не представляю.

Нет там мощного транзистора, там есть электронная схема управляющая обычным реле. Собрана на базе компаратора с задержкой включения 5сек. Разбирал, видел.  Причем автоматика выключается подачей напряжения на 85 контакт реле. Так что не все так просто, господа.

Вот кактема разрулилась. Новое будет наверняка дороже. Как они смогут управлять двумя цепями без вмешательства в схему ? Так что я остаюсь при своем мнении и делаю автомат не зависимого включения. Думаю к маю сделаю. Раза в два дешевле мне обойдется.

И правильно.
А какой у Вас БК, и заполните пожалуйста профиль (подпись), как это сделано у остальных.

Т.е. при включении бл.света фар? Интересно это устройство работает на всех авто? У меня при включении бл.света напряжение подается на 86 контакт реле, а 85 замкнут на массу.

C чего ты так решил то? Схему внимательно изучил?

Вот именно, на всех схемах нарисовано так как Вы написали, а на деле все наоборот, сам проверял.

У меня ж работает.

А монтажный блок какой? У меня 2114-3722010

такой же

 Ну тогда не знаю, мне, лично, это реле даром не нужно.

И правильно, если  БК будет включать свет и габарты при начале движения, то такое реле нафиг не нужно. А вот что делать тем, у кого БК нет или БК не поддерживает такую функцию?

Не понял, это каким же образом БК будет включать?

Вот есть тема http://forum.rd-lab.ru/index.php?topic=950.0
в которой это обсуждается.
Но Роман прошивку ещё не выложил для БК, с функкцией управления светом.

Как вариант для самостоятельного изготовления: DRL (Day Running Light) - управление дневным светом автомобиля, бесплатная версия

Устройство предназначено для автоматического включения ближнего света при начале движения автомобиля и регулировки напряжения на лампах ближнего света в зависимости от режима движения. Увеличивает безопасность движения и продлевает ресурс ламп.

(http://silich.ru/images/stories/light/drl-free/DRL-sch-s.jpg)
В начале движения, при достижении автомобилем скорости 6 км/ч устройство плавно включает
лампы ближнего света до 75% от напряжения бортовой сети и удерживает это значение до скорости 69 км/ч.

В диапазоне от 70 км/ч до 94 км/ч устанавливается 85% от напряжения бортовой сети.

В диапазоне от 95 км/ч и выше устанавливается 95% от напряжения бортовой сети.
После остановки автомобиля на время более 22 секунд напряжение снижается до 30%.
(http://silich.ru/images/stories/light/drl-free/day-light-s.jpg)
При возобновлении движения напряжение снова устанавливается в соответствии с вышеописанным алгоритмом.

Архив (схема,прошивка) всего устройства можно скачать здесь (http://silich.ru/drl-free.html)

Фото установки на свои Kia Ceed и Honda Odissey будут попозже.

С введением в ПДД требования об обязательном включении Ближнего Света при дневной езде необходимость применения автоматического выключателя БС стала актуальной. Вольно-невольно, но иногда в суете всё-таки забываешь то включить свет, то выключить. Последствия, как правило, печальные. Давно собирался сварганить такое устройство, всё не до него было. Но, когда прочитал о новом изделии Романа (имеется ввиду БАРС), руки прямо зачесались собрать что-то своё, аналогичное по назначению. Да и по паяльнику как-то соскучился. Сразу определился с задачей. Устройство должно быть максимально простое, надёжное, дешевое, лёгкое в изготовлении и установке. Основные выполняемые функции - автоматическое включение БС при включении зажигания (с временной задержкой, естественно, чтоб не сажать акб при заводке), отключение при глушении мотора. Штатная система управления светом должна остаться прежней, автомат должен отключаться при любых ручных переключениях, никаких дополнительных элементов коммутации не использовать. Посмотрев  эл. схему моего авто (речь о ВАЗ 21074), я быстренько набросал схемку (см.приложение). Заморачиваться, как сейчас модно, с использованием датчика давления масла, индикатором зарядки акб или датчиком скорости не стал, дабы не услжнять подключение, саму схему, и не вносить возможных проблем в работу штатных систем машины. К тому же указанные способы (особенно первые 2) имеют слишком малую временную задержку и нестабильны по ходу экплуатации. Связываться с релейными схемами я тоже не захотел. Дороже, сложнее, ресурс, габариты, надёжность - это всё в минус. Поэтому, я выбрал для себя простейшее транзисторное реле времени, срабатывающее при подаче +12В при вкл. зажигания, включающее по истечении 10-12с штатное реле БС. Есть ещё управлющий провод схемы, подключенный непосредстенно к цепи габариток. Пока они выключены, этот провод подключен к массе через малое сопротивление ламп, и схема работает, как, собственно, реле времени. При включении кнопки управления светом, в любом случае включаются габарики и туда подаётся +12в. Это приводит к запиранию транзисторов и реле времени отключается. Схема простейшая, собсно, не знаю, надо ли что-то пояснять, ну пару строк...
Временную задержку определяют номиналы R2 C1. Увеличивать R2 больше указанной величины можно, но не желательно, т.к. будет сказываться сопротивление утечки конденсатора. Так что, если хотите увеличть время больше 10с - увеличивайте ёмкость. Конденсатор лучше взять покачественней (подороже),чтобы минимизировать температурную зависимость ёмкости, а зачит, и времени задержки. Диод D1 обеспечивает быструю разрядку С1 на R1 при выключении питания и, как следствие, малое время восстановления схемы.  В принципе, можно было собрать схемку и на одном танзисторе. Но тогда будут оказывать влияние такие "прелести", как влияние коэффициента усиления конкретного экземпляра, температурный дрейф параметров, и т. д. Да и схема существенно не упростится. Потому, я сделал как сделал, и лично меня всё на тот момент устроило. Об изготовлении. Оно занимает от силы час времени. Ножницми вырезыется маленькая платка из двустороннего фольгированного стеклотекстолита. Дорожки вырезаются резаком или ножом. Лудится, паяются детали и провода, на всё натягивается термоусадочный кембрик. На приаттаченных фотках всё, думаю, понятно. Ну и о подключении. Оно занимает всего несколько
минут и не требует какого-то демонтажа, подклчаются всего 3 проводка к двум штатным кнопкам, расположенным по соседству  на бороде. Можно использовать клипсы, скрутки, спайки, кому как нравится. Что куда подсоединять, наверно, видно из схемы. +12V зажигания берётся от кнопки обогревателя заднего стекла. А от кнопки выключателя освещения - провода включения габариток и реле БС. Цвет проводов, как показывает практика, - дело индивидуальное, но разобраться очень легко.
 В процессе эксплуатации устройства, естественно, возникли мысли по его усовершенствованию. Первое, что всё-таки я счёл необходимым - это включение не только БС, но и габариток. Они вместе с другими лампочками подсветки потребляют уже значительный ток, около 3А, потому включать их описанным транзисторным ключём уже не получится. Потому было решено дополнить схему промежуточным реле, включаемым той-же ранее описанной схемкой. И уже это реле через развязывающие диоды подаёт ток на реле БС и в цепи гбаритных и сигнальных ламп. В качестве этого реле используется обычное автомобильное 12-вольтовое реле.
Второе, что я решил добавить - это кнопку отключения автомата. Всё-таки бывают и довольно нередко ситуации, когда автоматическое включение и удержание включённым света габариток и БС во всё время работы двигателя просто не нужно или даже вредно.  Ну, например, при прогреве двигателя, при его ремонте, при сугубо-личных делах в салоне, да мало ли ещё!. Да и просто иметь возможность отключить автомат и перейти на обычную, штатную схему управления всегда полезно.Короче, я ввёл в схему дополнительную кнопку и установил её в свободное место на бороде вместо заглушки.
Для подключения к штатной схеме электропроводки нужны уже 5 проводков, но все они подключаются к двум кнопкам там же, на бороде и это никак не усложнило и не увеличило трудоёмкости в подключении. Думаю, на приложенной схемке подключения всё ясно и комментарии излишни.
Испытания и обкатка устройства полностью удовлетворили все желания по функционалу. И дальнейшая доработка Незабывайки коснулась только конструктива и прменённой элементной базы.
Так, было решено отказаться от громоздкого архаичного реле и в качестве силового коммутатора применён интегральный интеллектуальный ключ. Интеллектуальные ключи или IPS (Intelligent Power Switches) имеют высокую плотность тока и несколько степеней защиты, благодаря чему их надежность при перегрузках и обратном включении гораздо выше по сравнению с обычными биболярными и МОП-транзисторами (MOSFET). Они защищены от включения с обратной полярностью, перегрузок по току и напряжению и от перегрева кристалла. Использование ключей в корпусах D2-Pak позволяет сделать узел миниатюрным без специальных жёстких мер по охлаждению. Потому было решено собрать всю схему на маленькой платке, которая напаивается непосредственно на выводы кнопки отключения автомата. Ламочка подсветки кнопки помимо функции индикации включения автомата ещё и является сопротивлением разрядки времязадающего конденсатора. В качестве последних применены танталовые чип-конденсаторы, что при малых габаритах позволило получить хорошую термостабильность схемы. Развязывающие диоды тоже в миникорпусах, напаяны на той же платке. Устройство подключается через 5-контактный разъём, что удобно при снятии бороды. Разводка платки сделана под любую технологию изготовления. Её одинаково просто сделать и резаком и с применением лазерно-утюжной технологии. На приложенных фотках, наверное, всё видно и понятно. Стоимость применённых деталей - пара сотен р.
Сейчас в поцессе опробывания ещё один вариант устройства. Кроме задержки вкючения ещё одна функция - регулировка яркости ламп БС. Благоприяно сказывается на энергопотреблении и долговечности галогенок. Применён ШИМ на таймере 555. Если кому-то интересно выложу схему, когда всё будет готово для повтрения.
Вот, наверное, всё, что хотел написать о своей поделке. "Прасю пардону" за сумбурный текст, с Гоголем не общался. Наверное, у кого-то есть свои схемные решения подобной "приблуды". Было бы интересно посмотреть, а то и обсудить...