Прошивка на нестандартное железо.

[telepnev]

Такой ещё воапрос к Вам. Вот есть допустим модуль от 16 кл.. Что если вынуть из него плату и подключиться прямо к катушкам, по аналогии с 8 кл модулем. Схемки во вложении для наглядности. Интересует, не спалю ли я что-нибуть? Как я понял, в новой системе (Я7.2), эти самые комутаторы перенесли в ЭБУ?

[fater]

Теоретически в правильном напрвлении думаешь. И спалить ничего не должен.
Ключами подаётся всё тот же корпус на катушки, что и в коммутаторе. Но как-то не думал в этом направлении.
Но вот теперь задумался - а нельзя ли эти же коммутаторы использовать для ИКЗ с Я 5.1?!!!
   
Но тебе проще(я бы настоял) уговорить на ИКЗ, чем делать бесполезную и довольно не дешёвую ОНЛАЙН.

[telepnev]

Ну правильно, комутаторы же нужны для замыкания и размыкания первичной обмотки на массу в определённый момент. На мощьность искры влияет вторичная обмотка. Теоретически. Попробую поиграться с разрядником, оборудование есть.

Но вот теперь задумался - а нельзя ли эти же коммутаторы использовать для ИКЗ с Я 5.1?!!!
 

Теоретически можно, но всё равно получится попарная искра. Потому, что идёт управление двумя катушками. Как-то придётся параллелить ИКЗ. Или разрабатывать софт на управление 4 комутаторами. Я ещё рассматривал вариант с волгокатушками, но тоже не нашёл инфы по различию характеристик. В моём случае принцип тот же, что и модуль.

[telepnev]

Кстати, fater, а Вы в курсе, что Вам ещё нужно будет искать крышку ГБЦ от 124-го или 126-го? Катушки-то не к чему прикрутить будет. Или, как вариант, колхозить крепления.

[fater]

На счёт крышки в курсе. Но и "сколхозить" тоже не проблема.
Ну и 4 коммутатора ни к чему. Ведь на данный момент в модуле от 16V одна катушка работает сразу на две свечи.
Поэтому у меня смело можно параллелить... (надо посмотреть схему с ИКЗ на 124 мотор - там наверное так и сделано)

[telepnev]

Чёрт возьми, оно работает! Правда проверял на разряднике, но катушка старого образца с демонтированной платой, подключенная по схеме новой катушки работает, причём выдаёт неплохую такую искру.

(надо посмотреть схему с ИКЗ на 124 мотор - там наверное так и сделано)

Могу отсканить схему цветную, у меня книжка есть по 124-му. Если нужно, то почту в личку.
Но отличается, даже в ЭБУ отличается, у меня 4 ключа стоит. На схеме четыре разных провода. Но думаю, ничего криминально не случится, если две катушки будут срабатывать одновременно.

[fater]

если две катушки будут срабатывать одновременно.

Они и будут срабатывать одновременно. Это ведь от принципа работы двигателя вытекает.
 

[RomeLa]

Они и будут срабатывать одновременно. Это ведь от принципа работы двигателя вытекает.

Имхо, это вытекает из экономии на компонентах. В 124-м движке свеча в каждом цилиндре срабатывает только на такте рабочего хода.
А в двигателях, где вместо 4-х катушек две - еще и на такте выпуска. То есть износ свечи в таких движках получается двойной.
Или я что-то путаю?

[telepnev]

Имхо, это вытекает из экономии на компонентах. В 124-м движке свеча в каждом цилиндре срабатывает только на такте рабочего хода.
А в двигателях, где вместо 4-х катушек две - еще и на такте выпуска. То есть износ свечи в таких движках получается двойной.
Или я что-то путаю?

Всё правильно, двойной износ. Просто я тогда смысла не вижу, зачем переводить на ИКЗ. Будет просто удорожание конструкции. Вот если бы и мозги научить управлять четыремя поотдельности катушками, то другое дело.

[fater]

Ну как же "...по отдельности"? Или может мы не понимаем друг друга?
поршня-то парами двигаются...
Рома правильно написал, что обычные модули ещё и на выпуске "искрят".
Парами и будут срабатывать, но только в момент сжатия(1-4; 2-3).
 

[telepnev]

Ну всё правильно, парами. У меня-то на 124-м ИКЗ по одной срабатывают.

[telepnev]

Поставил сегодня свой модуль. Работает на ХХ, явно лучше, едет вроде лучше. Но прошивку всё равно надо другую. Впринципе по железу нареканий нет.

Главное, что - модуль от 16 кл, от 5-го января, с вынутыми потрахами работает отлично.

[telepnev]

Решил отписаться по сабжу. Мотор подвергся очередной доработке. Блок расточен, диаметр цилиндра теперь 82,5. Новые поршни от двигателя 21128 (это тот, что 1,8). Поставлены разрезные шестерни. Поставлен пластиковый впускной коллектор, с ним отдельная весёлая история. Всё остальное у мотора и у ЭСУД родное. Вернулись к обычной сдвоенной катушке. Установлена рампа безсливная, ну в общем вся топливная от Приоры, форсы тоже.

Разрезные шестерни весьма полезная штука оказалась, на родных распредвалах, кто бы, что не говорил. Фазы с заводскими не совпадали совсем. Пробовали выставить по заводским. В итоге, методом научного тыка выставили по своему.

Фазы смотрели и выставляли с помощью осциллографа и датчика разряжения. Так, вот, пока стоял алюминиевый рессивер, проблем не было. А тут был поставлен пластиковый. Пол часа тыкался, не мог снять осциллку. Уж по новой все установки попереставлял, всё не то, ну нет осциллки и всё тут. Уже думал, сломал ДР или осциллограф. Но в голову пришла мысль тыкнуть чем-нибудь в отверстие к которому подключались ДР. Ну штуцер, который используется для рециркуляции или РДТ. Оказалось, отверстия нет, заглушено. Видимо так отлито на заводе. Сверлили .

Так вот, что касаемо прошивки, занялся сам откаткой. Выхода другого не было. Вот сижу теперь ломаю голову, как настраивать УОЗ. Цикловое наполнение уже откатали. Так, что если у кого-то есть желание подискутировать, дать совет, подсказать методику настройки УОЗ, мислости прошу. Использую всевозможное доступное и максимально халявное ПО. Ни о каких онлайн откатках речи не идёт. Всё, так сказать по логам.

Вот, как-то так.